AG Taxi Berlin

Taxi- und Mietwagenstatistik März 2023

Redaktion — 2023-04-18T14:51:42Z

Während der Pandemie ist die Zahl der Taxis von über 8000 auf zur Zeit 5406 gesunken.

Auf den ersten Blick zeigt die Statistik Erstaunliches, das jedoch unseren Erkenntnissen über die Gesetze der kapitalistischen Wirtschaft entspricht.

Das Erstaunliche

Die Zahl der Mietwagen ist seit Januar 2023 um 20 Wagen von 4341 auf 4321 gesunken.
Es sind je zwei Einwagenbetriebe und welche mit zwei Fahrzeugen hinzugekommen, was jedoch nichts besagen will, da die Änderung keine ausreichend große Zahl von Betrieben und Fahrzeugen betrifft. Wie sich die Abnahme auf die unterschiedlichen Betriebsgrößen verteilt, habe ich mir nicht angesehen.

Auch nur auf den ersten Blick erstaunlich ist eine Zunahme der Zahl an Taxis um 31 Wagen von 5375 auf 5406.

Kapitalismus as usual

25 Taxi-Einwagenbetriebe haben seit Januar 2023 aufgegeben (1570 -> 1545) während die größten Betriebe zugelegt haben. Die 20 größten Taxibetriebe hatten im Januar zusammen 827 Wagen und 830 Ende März, wobei der größten Betrieb von 55 auf 61 Fahrzeuge aufgestockt hat.

Man kann von einer Fortsetzung des seit Jahren andauernden Konzentrationsprozeß und dem Verschwinden der kleinen Taxibetriebe sprechen.

Dokumente
Taxistatistik für Januar 2023
Mietwagenstatistik Januar 2023
Taxistatistik für März 2023
Mietwagenstatistik

Logo / Illustration des Artikels: "Statistik" by Tim Reckmann ccnull.de Bilddatenbank, auf Flickr, Lizenz CC-BY

Taxistatistik August 2021

Redaktion — 2021-09-29T11:35:36Z

Wir sind uns bewusst, dass die Entwicklung der Taxi- und Mietwagenzahlen während der Corona-Lockdowns eine genaue Auswertung verdient. Dies ist eine aufwändige Angelegenheit, und so veröffentlichen wir zunächst Zahlen für August 2021, einem Moment, in dem viele Licht am Ende des Lockdown-Tunnels sehen wollen. Damit ermöglichen wir einen Vorher-Nachher-Vergleich der Taxizahlen.

Ende August 2021 gab es in Berlin 6287 Taxis und 4741 Mietwagen mit Fahrer. Dazu kommt eine unbekannte Zahl an Mietwagen aus den Umland gemeinden. Wir müssen deshalb von einer annähernd gleichen Anzahl von Taxis und Mietwagen ausgehen.

Berliner Taxistatistik für August 2021

Einwagenbetriebe im Taxigewerbe: 1860

Berliner Mietwagenstatistik für August 2021

Einwagenbetriebe als Mietwagen: 234

Die unterschiedliche Anzahl von Einwagenbetrieben in Taxi- und Mietwagengewerbe sagt etwas über die Lebensfähigkeit von Taxis und Mietwagen aus. Während es immer noch eine signifikante Anzahl Taxifahrer gibt, die mit einem eigenen Auto irgendwie über die Runden kommen, ist das mit einem Mietwagen so gut wie ausgeschlossen, und es gibt nur vereinzelt Kleinstbetriebe, deren wirtschaftliche Grundlage nicht die durch verdeckte staatliche Lohnsubventionen mögliche Über-Ausbeutung angestellter Fahrer darstellt.

Vor der COVID-19-Pandemie im März 2019 gab es noch 8200 Taxis, die für 3126 Taxibetriebe fuhren. 2478 davon waren Einwagenbetriebe, so dass mindestens 5722 Fahrzeuge mit abhängig Beschäftigten besetzt waren, die in der Regel weniger als den Mindestlohn verdienten.
Die Zahl der Taxis ist also während der Lockdowns um 1913 auf 6200 gesunken, wobei die Zahl der Einwagenbetriebe um 618 auf 1860 abgenommen hat.

Die Zahl der aktiven Fahrerinnen und Fahrer lässt sich nur schätzen, wobei davon auszugehen ist, dass im Durchschnitt jedes Fahrzeug in Mehrwagenbetrieben mindestens doppelt besetzt ist. Zur Zeit gehen wir deshalb von einer Anzahl von ca. 12.000 abhängig Beschäftigeten und 1860 selbst fahrenden Unternehmern aus, die von weiterhin sehr niedrigen Umsätzen, Kurzarbeit und dem Aufzehren ihrer Ersparnisse betroffen sind.

Die Lage der Uber-Fahrerinnen und -fahrer dürfte nur deshalb "besser" aussehen, weil viele von Ihnen den größten Teil ihres Lohns unter der Hand erhalten, so dass er ihnen als zusätzliche Einnahme neben verschiedenen Sozialleistungen zugute kommt. Dieser Umstand stellt eine verdeckte Lohnsubvention für die Mietwagenbetriebe dar, welche damit wirtschaftlich gegenüber Taxibetrieben bevorzugt werden. Viele Taxibetriebe zahlen weiterhin unter dem Vorwand zu geringer Einnahmen Löhne unterhalb des gesetzlichen Mindestlohns.

Wir sprechen hier von 4556 Mietwagen, die in der Regel ebenfalls doppelt besetzt sein dürften. Damit befinden sich ca. 10.000 abhängig Beschäftigte von Mietwagenbetrieben in einer prekären Lage, auch wenn sie zur Zeit durch Schwarzarbeit tatsächlich mehr "verdienen" dürften als Taxifahrer, deren Löhne voll erfasst werden. Da weiterhin Mietwagen aus dem Umland in Berlin aktiv sind, dürfte die Zahl der tatsächlich von Ausbeutung und Schwarzarbeit Betroffenen noch höher liegen.

Logo und Illustration des Artikels zeigen das Haus der Statistik am Alexanderplatz. Sie stammen von Finn Harms und wurden unter der Lizenz Attribution-ShareAlike 2.0 Generic (CC BY-SA 2.0) freigegeben.

Taxistatistik Januar 2018 bis März 2019

Redaktion — 2019-06-12T08:40:14Z

Es gibt kaum belastbare Zahlen über das Berliner Taxigewerbe. Deshalb betrachten wir hier die Entwicklung der amtlich dokumentierten Taxizahlen in Berlin und stellen sie in den Zusammenhang mit unseren eigenen Beobachtungen zu Arbeitszeiten, Umsätzen und Löhnen. Es geht umdie "Aufbauphase" von Uber in Berlin bevor die Lockdown-Apokalypse das Taxigewerbe traf. Seitdem ist viel passiert. Der ursprünglich am 12.6.2019 veröffentlichte Artikel gibt Hinweise auf Probleme, die gerne verschwiegen werden. Im Laufe der Pandemie wurden sie immer dringlicher und kamen zugleich in Gefahr, in Vergessenheit zu geraten.

Taxistatistik Januar 2018 bis März 2019 (15 Monate)

Auf Grundlage des letzten Gutachtens zur Wirtschaftlichkeit des Berliner Taxigewerbes und der seitdem erfolgten Entwicklung der Konzessionsszahlen sowie unter Berücksichtigung der ca. 3000 im Frühjahr 2019 in Berlin aktiven Mietwagen, die als de-facto-Taxis betrieben werden, ergibt sich die grundlegende Erkenntnis, dass die Einkommen der Taxifahrer seitdem nicht gestiegen sein können, sondern mit Sicherheit abgenommen haben. Mündliche Berichte von Taxifahrern über ihre aktuellen Umsätze, Einkommen und Arbeitszeiten zeigen, dass in Berliner Taxibetrieben weiterhin in der Mehrzahl der Betriebe an die meisten Fahrer weniger als der gesetzliche Mindestlohn gezahlt wird.

Die folgende Tabelle ergänzt diese Erkenntnis um zusätzliche Fakten.

Datum	Taxis	Betriebe	1-Wagen	Mehrwagen	Autos/MWB	Autos MW/1W
31.1.2018	8057	3242	2558	684	5499	2,15
2.5.2018	8090	3263	2572	691	5518	2,15
1.10.2018	8138	3258	2556	702	5582	2,18
1.2.2019	8200	3192	2518	674	5686	2,25
28.2.2019	8230	3183	2514	669	5716	2,27
29.3.2019	8217	3173	2510	663	5707	2,27
31.5.2019	8200	3126	2478	648	5713	2,30

Diff. A-O	+143	-116	-80	-36	+214	+0,15

Auswertung

Ungeachtet der miserablen Einkommen und Umsätze pro Auto hat sich die Zahl de Berliner Taxis im Laufe des Jahres 2018 bis Ende März 2019 um 143 auf insgesamt 8200 erhöht. Dabei ist Zahl der Einwagenbetriebe, so gut wie alle werden von einem selbst fahrenden Unternehmer betrieben, um 80 zurückgegangen, während die Mehrwagenbetriebe um 214 Fahrzeuge gewachsen sind. Dabei ist die Anzahl der Mehrwagenbetriebe sogar um 36 geschrumpft. Wie genau dieser Konzentrationsprozess aussieht, betrachten wir hier nicht.

Dieses Ergebnis stützt die Erkenntnis aus anderen Daten, dass in Berlin weiterhin mit einem Taxi kein auskömmliches Einkommen zu erzielen ist. Eigentlich müsste ein selbst fahrender Unternehmer wesentlich mehr als ein angestellter Fahrer verdienen, denn er kann frei entscheiden, zu den Zeiten mit den besten Umsätzen zu arbeiten und spart Lohnnebenkosten und Verwaltungsaufwand für Angestellte. Der Gewinn, auch Unternehmerlohn genannt, der vom Einkommen der angestellten Fahrer abgeht, kommt ihm voll zugute. Er hat vier Vorteile im Vergleich zum Angestellten.

In jedem kapitalistischen Unternehmen verringern sich die Gewinne bei sinkendem Umsatz und gleichbleibenden Kosten, während die Löhne auch in schlechten Zeiten nicht unter das Mindestlohnniveau sinken dürfen. Zur Überbrückung der Phase mit niedrigen Umsätzen verbraucht das Unternehmen einen Teil seines Kapitals und gleicht das mit den Gewinnen aus nach Erholung der Konjuktur erzielten besseren Umsätze aus. Diese Besserung hat im Berliner Taxigewerbe seit den 1980ger Jahren nicht stattgefunden, und so gut wie kein Betrieb dürfte im Normalfall heute noch rentabel aufrecht zu erhalten sein.

Es gibt zwei Methoden, mit denen Unternehmen dennoch überleben und Gewinne machen können. Zunächst werden die variablen Kosten, vor allem die Löhne, gesenkt. Dann wird das nominell betriebene Gewerbe durch andere, mehr Profit bringende Geschäfte ergänzt. Ein gut geführter Taxibetrieb erschließt sich durch feste Verträge die Behindertenbeförderung, bietet Stadtrundfahrten, Langstrecken- und Lieferfahrten an. Das funktioniert für eine begrenzte Anzahl von Betrieben und erklärt nicht, wieso Kapital in ein immer weniger profitables Geschäftsfeld investiert wird. Die Anzahl der Fahrzeuge in Mehrwagenbetrieben hat erstaunlicher Weise in nur einem Jahr um ca. 4 Prozent zugenommen. Dieses Wachstum wünscht sich die Bundesregierung für das ganze Land.

Wie kommt die verbesserte Renditerwartung zustande, welche die Grundlage dieses Wachstums darstellt? Offensichtlich haben es die Mehrwagenunternehmen geschafft rentabel zu bleiben, wo Kleinunternehmen aufgeben.

Wir gehen davon aus, dass die illegale Arbeitszeitverkürzung im Taxameter es den Unternehmen ermöglicht, die Lohnkosten so weit zu senken, dass sie allein durch massives Unterschreiten des Mindeslohnniveaus auf Kosten der angestellten Fahrer rentabel sind. Wenn wir davon ausgehen, dass ein Fahrer während einer 12-Stunden-Schicht 6 Stunden am Halteplatz verbringt, die entgegen der Gesetzeslage nicht bezahlt werden, spart das Unternehmen bei fünf Einsatztagen pro Woche und Fahrzeug 275,70 Euro zuzüglich der Lohnnebenkosten. Das macht pro Monat einen illegalen Zusatzprofit von etwa 1200 Euro. In Zeiten schechter Umsätze ist das der Puffer, den Mehrwagenunternehmen als Vorteil im Vergleich zu selbstfahrenden Unternehmern haben. Sie können Fahrzeuge auch rund um die Uhr mit mehrern Fahrern besetzen, und so ihr Ergebnis noch weiter steigern.

Als weiteres Standbeine für derart kriminelle Unternehmen bieten sich Aktivitäten im Bereich der Geldwäsche an. Da das Taxigewerbe als Teil des öffentlichen Nahverkehrs durch einen niedrigen Mehrwertsteuersatz in Höhe von 7% an Stelle von 19% gefördert wird, und immer noch viel Bargeld eingenommen wird, ist ein Taxibetrieb eine der lukrativsten Waschanlagen für Gelder aus kriminellen Aktivitäten.

Im Endergebnis kann man feststellen, dass ein Wachstum bei Mehrwagenbetrieben im grundsätzlich unrentablen Taxigewerbe auf zunehmende kriminelle Verflechtungen und Aktivitäten hinweist, die von der Aufsichtsbehörde LABO, Berufsgenossenschaften, Zoll und Polizei in gemeinsam untersucht und verfolgt werden sollten.

Jungen Menschen auf Arbeitsuche kann unter diesen Umständen nur dringend vom Beruf des Taxifahrers abgeraten werden.

Zu untersuchen bleiben einerseits vollständige und längerfristige Zeitreihen, die mit anderen Wirtschaftsdaten wie der allgemeinen Wirtschaftsentwicklung und Zahlen über den Tourismus in Berlin in Zusammenhang genracht werden müssten.

Für unsere Fragestellung würden dabei voraussichtlich keine grundsätzlich anderen Ergebnisse herauskommen, so dass drei wesentliche Feststellungen bleiben:

1. Die angestellten Taxifahrer werden bis auf wenige Ausnahmen systematisch um den ihnen zustehenden Lohn betrogen.

2. Die wenigen nachweislich ehrlichen Mehrwagenbetriebe und die selbstfahrenden Unternehmer brauchen dringend Unterstützung.

3. Die fragwürdigen bis kriminellen Praktiken in Mehrwagenbetrieben müssen im Interesse von Allgemeinheit, ehrlichen Taxibetrieben und angestellten Taxifahrern wirkungsvoll bekämpft werden.

Rund um die Untersuchung zur Wirtschaftlichkeit des Berliner Taxigewerbes

Redaktion — 2009-12-31T23:00:00Z

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